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柴油发电机组常见故障现象及排除方法

发布日期:2019-05-07 16:41:34 | 访问量:57次浏览 | 分类:行业资讯

随着人们对电力的需求越来越高,柴油发电机组作为自备应急电源,被广泛应用,但是柴油发电机组在使用的过程中,会出现一些问题,那么故障现象都有哪些?解决方法是什么?接下来商丘发电机租赁厂家卢乐意公司为我们分享了柴油发电机组常见故障现象及排除方法


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一、启动困难 

1、故障现象 

柴油发电机在起动机带动下。通常表示为:  启动时无爆发声,排气口无烟排出 , 不能启动;启动时可听到连续的迸发声,有白烟或少量黑烟,但不能启动。 

2、故障原因 

低压油路的故障:油箱内无油或油面太低,吸管吸不上油; 油管破裂,油管接头松动漏油。; 供油系统有空气或管路不通,造成发动机不着火; 柴油中有水,冬季结冰 , 造成管路不通;冬季使用的柴油标号不符,造成柴油析蜡,堵塞滤清器及油管; 临时不清洗,不更换柴油滤清器滤芯,造成堵塞。 
  
输油泵故障 :止回阀装配不当,或者使用时间过长,使阀座面磨损过甚;滤网堵塞; 输油泵的柱塞发咬,或弹簧折断,或磨损严重,输油泵不能正常供油;输油泵推杆咬住。 

供油传动系的故障 :调速器传动杆件磨损过甚,使供油齿条拉杆不能达到启动油量和额定供油量的位置;停油汽缸卡死在最低油位,不能使发动机着火,或停油汽缸的连接局部脱落;支配杆连接销轴磨损严重,不起控制作用。 

喷油泵的故障 : 调正齿杆咬死,或柱塞因弹簧折断而卡住,使供油齿杆始终停留在停车位置;柱塞磨损过甚,或柱塞在套筒中卡住; 齿轮磨损严重,使柱塞和挺杆的间隙过大,造成泵油量下降,导致发动机不着火;供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落,使泵的供油量改变; 出油阀有污物垫起,或出油阀弹簧折断而漏油或者一阀发卡;喷油泵联轴器接合盘损坏,或者联轴器螺栓松动,使供油时间变化,导致发动机不着火。 

喷油器的故障:高压油泵接头松动或高压油管破裂;喷油嘴堵塞或喷油嘴针阀由于过热而卡死 ;喷油嘴偶件磨损严重、漏油、雾化不好;喷油嘴喷雾压力变化 , 压力过低,不能燃烧;密封垫不密封 , 漏气。
 
3、 故障的判断和排除 

首先检查油箱的油位:如果无油或油位太低 , 应加注 . 油位加足后 , 用手油泵供油 , 并打开柴油滤清器上的放气螺塞 , 

检查油路中是否有空气 :如有应排净 . 如果空气排不净 , 应检查油管接头是否松动和油管有无破裂 . 检查时可用干净的毛巾将接头和怀疑管线破裂的地方擦净 , 再用手油泵泵油观察 , 如果又出现柴油 , 说明该处松动或破裂。 

用手油泵泵油 , 如果来油不畅 , 说明低压油路中有堵塞现象 , 应检查油水分离器 ( 粗滤器 ) 柴油滤清器及管路 . 特别强调的应检查油水分离器中的金属滤芯是否堵塞。 

用手油泵泵油 , 并打开柴油滤清器上的旋紧螺塞 , 检查柴油中是否有水珠 , 如果有水珠 , 应放出油箱中的油水 , 重新加入合格的柴油 。

用手油泵泵油时 , 感到没有抽力 , 泵油多次不出油 , 即是手油泵活塞磨损过甚 , 或者阀被污染垫起 , 或磨损严重而密封不严 . 应检修或更换手油泵 , 如果在泵油时感到有弹力和阻力 , 手柄下压时很痛快 , 而放开手柄能自动回位 , 说明油泵的进油管至油箱有阻塞之处 . 这一点上将油箱至油水分离器 , 至输油泵管线全部换成透明的耐压塑料管 , 对油流和阻塞看得十分清楚 . 另外 , 手油泵盖密封不好也会引起输油泵泵油不良。

通过上述检查 , 如一切正常 , 应检查喷油泵的工作情况 , 检查传动齿轮是否松脱打坏 , 喷油提前角是否变化 , 联轴器固定螺栓是否松动 . 如果发动机喷油泵轴转动 , 应拆卸油泵高压油管接头 , 用起动机带动发动机 , 并将油门加大 , 如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出 , 应检查和校验喷油泵 . 检验喷油泵应在油泵试验台上进行 , 按标准调正。 
 
二、工作粗暴 

1、 故障现象 

发动机运转不稳,随同着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声,加速时敲击声加剧,高速时敲击声减弱或消失,怠速时又再现敲击声。 

2、故障原因:由于喷油泵联轴器固定螺栓松动,造成提前角过大;燃油质量差或各缸供油量不均匀,个别缸供油量过大; 临时的高速运行,发动机温度过高或产生爆燃; 燃烧室积炭严重也会产生爆燃。 

3、 故障排除 :及时调整供油提前角,并使用正确的燃油。 

柴油发电机组检查维修技巧 

1. 柴油机各缸工作情况检查方法 

听音法:用听诊器或借助金属棒,靠近喷油器体的部位,倾听各缸爆发的声音,正常的声音类似金属敲击 “ 当当 ” 声响。若只有 “ 嗬嗬 ” 连续不干脆的响声时,则该缸供油太少或是没有及时着火,如敲击声很大,说明该缸供油量太大或喷油时间过早。 

观色法:柴油机工作正常时,排出的废气颜色为淡灰色,负荷大时略深。如排黑气,说明可燃气体燃烧不完全。排蓝烟,标明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟,则说明柴油机中有水,可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续排出不正常的烟色,说明个别缸工作不正常。 

感温法:柴油机启动后的最初阶段(工作一段时间后排气管温度很高,用手触摸会烫伤)用手摸各缸排气管的温度,可鉴别各缸工作情况。如果各缸排气管的温度比其他缸高,说明该缸供油量偏高;若温度低,则该缸供油量少、或不喷油、或喷油后没完全燃烧或不燃烧。 

 脉冲法:用手捏紧高压油管,感觉喷油时的脉动情况,脉动小,迸发声音弱,温度低的缸供油量偏小。迸发声音不正常和温度高为喷油器喷油油压下降,喷油雾化不良,或不能及时着火和完全燃烧。脉动大,迸发声音强,温度高的缸为供油量偏大。迸发声音弱和温度低为喷油器孔或针阀卡死。 

断油法:为了准确判断哪缸有故障,可逐缸切断高压油管至喷油器油路,即停止工作,以观察柴油机工作情况的变化。当切断某缸油路时,若柴油机转速和声音没有变化或变化不大,说明该缸工作正常。如间断敲缸,排黑烟时,当切断某缸的油路后,故障现象消失,则说明故障在该缸。 

2.维修技巧 

三漏 ” 关。修理柴油机,防治并解决 “ 三漏 ” 问题,可采取 “ 五字 ” 准则,即严、洁、抹、磨、紧。

严:对零件的装配和安装要严格要求,遵守操作规程,严禁乱打乱敲。如拧螺栓时,要按顺序并分几次紧固,不要无顺序乱拧,以防零件变形。 

洁:零部件组装前一定要清洁干净,严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物,不只会漏油,还直接影响发动机的工作。 

抹:石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉油。抹石棉油时要薄而均匀,不要太厚,也不要把垫的整个面都抹上,只需涂抹漏油的局部。 

磨:研磨或铣削零件的结合面,其作用是恢复外表的光洁度和精度,使油管接头或垫片研磨后能保持密封,不漏油。 

紧:密封装置的紧度要适宜,不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面和密封螺母等,必需坚持适宜的紧度。 

气缸压力关:为了保证有足够的气缸压力,活塞与缸套的配合间隙,活塞环的端、边间隙必须符合要求,气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好,气缸垫要好,且厚度符合要求。 

燃烧室容积关:柴油机修理后往往会使燃烧室容积发生变化,改变原有的压缩比,直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有:活塞位置装反,气缸垫厚度不当,曲柄连杆机械磨损或弯曲,涡流室镶块错位,气门下陷量过大等。修理时,应对这些情况加以注意。 

正时关:正时关包括供油正时和配气正时,若供油不正时, S195 X195 型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整,每增减 0.1mm 厚的垫片,相当于飞轮弧长 6.3mm 若配气不足时,应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差,然后调整气门间隙,气门间隙每变动 0.1mm 曲轴转角变化 3 ° ,相当于飞轮弧长 11.1mm 调整时应注意活塞压缩到上止点时,进、排气门间隙(冷车状态)不能小于 0.2mm 以防机件受热膨胀,气门关闭不严,或气门头撞击活塞。 

三滤 ” 关。空气滤清器技术状态不好,会使灰尘进入气缸,加速活塞环、气缸、气门与气门座早期磨损,造成启动困难,功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好,会使杂质进入有关零部件之间,造成三大精密偶件早期磨损,加速曲轴与轴瓦磨损,严重者会造成柴油机早期报废。 

 柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好,会造成喷油雾化不良,柴油机启动困难,燃烧不完全,积炭增多,以致发动机功率下降,油耗增加,因此,对燃油系,特别是精密偶件要认真进行检查。 

通孔与小孔关。 1 通孔关:现以 S195 型柴油机为例,轴承、衬套的 5 处通孔在装置时要对正。 

以上就是关于柴油发电机组常见故障现象及排除方法内容的介绍,但是在使用过程中如果出现故障还是要优先于售后联系,如果能够自行解决也需要在售后指导下进行。